今年的經(jīng)濟(jì)環(huán)境如何？想必各位都有所體會(huì)。反正以往早餐標(biāo)配三兩牛肉面的筆者眼下也時(shí)常為該不該給二兩小面加個(gè)煎蛋糾結(jié)犯難。在這種環(huán)境下，“只進(jìn)不出”基本會(huì)成為多數(shù)企業(yè)人事工作的基調(diào)，大宗商品制造企業(yè)更是如此。不過新能源一哥比亞迪卻在人事招聘方面開足了馬力，在今年校招了超3.18萬名應(yīng)屆生當(dāng)上了“人才收割機(jī)”，與一眾“降本增效”力求自保的企業(yè)形成了鮮明反差。

那么問題來了，為何比亞迪當(dāng)下的用人策略和其他企業(yè)來了個(gè)背道而馳，并實(shí)現(xiàn)了與3.18萬學(xué)子的雙向奔赴呢？在我看來，答案就在隱藏在其“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的企業(yè)核心發(fā)展理念中。而這恰恰也是近幾年比亞迪實(shí)現(xiàn)大爆發(fā)的根本原因，以及給其他中國(guó)企業(yè)再次向上的發(fā)展啟示。

產(chǎn)品導(dǎo)向、技術(shù)內(nèi)核，廣納賢才為持續(xù)科技創(chuàng)新

(資料圖片)

其實(shí)比亞迪廣納賢才的原因很好理解，兩組數(shù)據(jù)就能說清楚這其中的緣由。一是比亞迪2023校招的3.18萬名大學(xué)生中，碩博占比高達(dá)60%以上，招收研發(fā)人員占校招總?cè)藬?shù)的80%。

二是比亞迪自1995年成立以來，年年加碼研發(fā)投入。截至2022年底，其已經(jīng)擁有超6.9萬名研發(fā)工程師，全球累計(jì)申請(qǐng)專利超4萬項(xiàng)、授權(quán)專利超2.8萬項(xiàng)，每天專利申請(qǐng)19件、專利授權(quán)15件，獲得專利金獎(jiǎng)4項(xiàng)，同年研發(fā)投入總額達(dá)人民幣202.23億元，占營(yíng)業(yè)收入的4.77%。20年來，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已超過1千億，擁有11個(gè)研究院。

顯然，比亞迪如今的爆發(fā)并非偶然踩中風(fēng)口所致，而是一家產(chǎn)品導(dǎo)向、技術(shù)內(nèi)核的科技型企業(yè)持續(xù)科技創(chuàng)新帶來的必然爆發(fā)。而大規(guī)模、高質(zhì)量的校招，就是其科技創(chuàng)新必要的舉措。力求用人才創(chuàng)新去落地技術(shù)創(chuàng)領(lǐng)，以確保比亞迪制造能始終保持對(duì)同時(shí)期同類產(chǎn)品的技術(shù)代差優(yōu)勢(shì)。

之所以比亞迪能在近兩年如此內(nèi)卷的汽車行業(yè)中實(shí)現(xiàn)大爆發(fā)，就與其新技術(shù)的密集落地密不可分。拿我們熟知的汽車領(lǐng)域來說，“刀片電池”讓電池安全不再成為消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的疑慮和阻礙；DM-i/DM-p超級(jí)混動(dòng)技術(shù)彌補(bǔ)了此前混動(dòng)車普遍存在饋電油耗高、動(dòng)力弱的短板，而且還將售價(jià)妥妥地拉低到了和同級(jí)別燃油車一樣的水平，展現(xiàn)出了平替燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力。

搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的e平臺(tái)3.0，則讓比亞迪純電車型在設(shè)計(jì)顏值、續(xù)航達(dá)成率、駕控性能、主被動(dòng)安全、智能化等方面全面領(lǐng)跑行業(yè)。易四方平臺(tái)、云輦技術(shù)更是讓眾人看到比亞迪用技術(shù)實(shí)力向國(guó)際一線豪華品牌叫板的必然。如此再回過頭來看比亞迪2023年校招中的求賢若渴，也就完全能明白其用意了。

產(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)可度高，“糧草”充足可支撐編制擴(kuò)充

當(dāng)然，在這個(gè)汽車從燃油向新能源過渡、AI、元宇宙即將井噴的時(shí)代節(jié)點(diǎn)之上，應(yīng)該所有的企業(yè)都知道科技創(chuàng)新的必要性，同樣也深知技術(shù)科研人才引進(jìn)和培養(yǎng)的重要。照理說大型制造型企業(yè)校招廣納賢才應(yīng)該是一個(gè)普遍現(xiàn)象才對(duì)，那我們?yōu)槭裁床]有聽到比亞迪之外的其他企業(yè)大規(guī)模校招的消息呢？問題就在于想是一回事，有沒有實(shí)力去干又是另一回事。

說直白一點(diǎn)，就是比亞迪兜里足夠殷實(shí)，有足夠的錢和糧去招兵買馬、擴(kuò)充編制；而有相當(dāng)部分企業(yè)眼下都身處經(jīng)濟(jì)低迷的泥沼，還在為自救絞盡腦汁，壓根兒沒有精力去顧及人才儲(chǔ)備的事。那么問題又來了，為何比亞迪能在眾多企業(yè)掙扎煎熬之際獨(dú)善其身呢？我們還是從熟知的汽車市場(chǎng)找答案，來看看比亞迪的銷量表現(xiàn)。

2022年，比亞迪全年新車銷量為186.3萬輛、同比增長(zhǎng)208.6%，不僅在中國(guó)品牌中獨(dú)占鰲頭，同時(shí)也將曾經(jīng)不可一世的所有合資品牌拋在了身后。而令一眾企業(yè)焦頭爛額的2023年上半年，比亞迪新車?yán)塾?jì)銷量高達(dá)125.26萬輛，同比增長(zhǎng)94.25%，在高位上依然完成了大幅增長(zhǎng)。

此外，比亞迪主導(dǎo)騰勢(shì)汽車，也憑借超級(jí)混動(dòng)的實(shí)力用騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))成功攻占了此前中國(guó)品牌久攻不下的中高端MPV市場(chǎng)。下半年，由“易四方”平臺(tái)打造而來，搭載比亞迪“云輦技術(shù)”的百萬級(jí)新能源高端豪華品牌首款車型“仰望U8”也會(huì)上市，千呼萬喚的個(gè)性化品牌“方程豹”也會(huì)如約面市。

更關(guān)鍵的是，比亞迪除了整車制造之外，還擁有全行業(yè)最完備的零部件自主研發(fā)和供應(yīng)體系，具備新技術(shù)落地的完整通路，這也為其產(chǎn)品在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量中享有代差優(yōu)勢(shì)提供了先決條件。并且比亞迪除了新能源乘用車生產(chǎn)銷售之外，其業(yè)務(wù)還覆蓋新能源商用車制造；城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)；新能源獲取、儲(chǔ)存、使用整體解決方案供應(yīng)；電子設(shè)備制造多個(gè)領(lǐng)域，2022年集團(tuán)營(yíng)收達(dá)4240.6億元，同比增長(zhǎng)96.2%，是在香港和深圳兩地上市的世界500強(qiáng)企業(yè)，其實(shí)力足以支撐大規(guī)模的人才引進(jìn)和培養(yǎng)。

雙向奔赴，因青年才俊在此能獲得理想的待遇和前景

招聘和就業(yè)是一場(chǎng)雙向奔赴，比亞迪在2023校招中招超3萬名應(yīng)屆生，除了自身的發(fā)展需要和實(shí)力作為支撐之外，還有一點(diǎn)也至關(guān)重要，就是其能為廣大優(yōu)秀應(yīng)屆生提供他們理想的待遇和發(fā)展前景。

事實(shí)上比亞迪2023年校招的崗位遍布37個(gè)城市，招聘專業(yè)也覆蓋了機(jī)械、電氣、電子信息、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)、力學(xué)、交通運(yùn)輸、化學(xué)、材料、工業(yè)工程、物理學(xué)、土木、儀器、統(tǒng)計(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)、能源動(dòng)力、物流管理與工程、安全科學(xué)與工程、環(huán)境科學(xué)與工程等50個(gè)專業(yè)類別，做到了讓應(yīng)屆生“有崗可投”。

另外，比亞迪還擁有專業(yè)完善的人才培訓(xùn)、培養(yǎng)體系，堅(jiān)持“造物先造人”的核心人才發(fā)展理念，搭建出了一個(gè)多層次的學(xué)習(xí)型組織。利用線上、線下多培訓(xùn)渠道，通過面授、案例研討、活動(dòng)拓展、技能比武、項(xiàng)目研討等多種創(chuàng)新培訓(xùn)與培養(yǎng)方式，持續(xù)提升公司的人才競(jìng)爭(zhēng)力。在應(yīng)屆生眼里，這也是一項(xiàng)實(shí)現(xiàn)自我成長(zhǎng)不小的“福利”。

而前文中筆者提到比亞迪的業(yè)務(wù)范圍業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，除了新能源乘用車，以新能源大巴為代表的比亞迪新能源商用車已在全球六大洲70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過400個(gè)城市累計(jì)交付超9.5萬輛，總運(yùn)營(yíng)里程超100億公里；比亞迪云軌已落戶全國(guó)多座城市甚至是巴西薩爾瓦多這樣的海外城市，成為了當(dāng)?shù)孛癖姵鲂凶钪匾慕煌üぞ摺?/p>

比亞迪電子業(yè)務(wù)也已滲透全球智能手機(jī)、平板、計(jì)算機(jī)、新能源汽車、戶用儲(chǔ)能、智能家居、游戲硬件、無人機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、通信設(shè)備、醫(yī)療健康設(shè)備等市場(chǎng)領(lǐng)域；作為新能源整體解決方案提供商，比亞迪新能源產(chǎn)品更是覆蓋了消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池、光儲(chǔ)一體化等領(lǐng)域，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，牢牢占據(jù)行業(yè)前列，可以說為應(yīng)屆生提供了廣闊的發(fā)展空間。

還有，比亞迪在深圳、重慶兩地設(shè)立了兩個(gè)創(chuàng)新實(shí)踐基地、三個(gè)工作站，在站人數(shù)逐年翻倍，目前已與中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)、清華大學(xué)三所學(xué)校，建立14個(gè)學(xué)科16個(gè)流動(dòng)站聯(lián)合培養(yǎng)博士后。并在2021年廣東省眾創(chuàng)杯博士博士后創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽創(chuàng)新賽中榮獲銀獎(jiǎng)，在國(guó)家人社部首屆博士后創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽創(chuàng)新賽中榮獲銅獎(jiǎng)，已經(jīng)培養(yǎng)出成果豐碩的博士后天團(tuán)，成就了不少高級(jí)人才的夢(mèng)想。

而這一切都客觀反映出一個(gè)事實(shí)，即比亞迪能為高級(jí)人才們持續(xù)提供其理想的待遇、施展個(gè)人才能的舞臺(tái)，以及光明的前景。對(duì)有才能、有抱負(fù)、有遠(yuǎn)見的應(yīng)屆生而言，無疑有著最大的吸引力。換句話說，比亞迪發(fā)展前景一片光明也是眾多高知人士的共識(shí)。

結(jié)語(yǔ)：比亞迪2023年校招超3萬名應(yīng)屆生，這場(chǎng)雙向奔赴背后的邏輯，其實(shí)就是在信息和科技日新月異的當(dāng)下及未來，普羅大眾對(duì)待消費(fèi)會(huì)越來越理性，越來越看重產(chǎn)品本身的功能價(jià)值。唯有加大投入進(jìn)行科技創(chuàng)新，并積極在產(chǎn)品上落地，方才可能贏得市場(chǎng)和民眾的認(rèn)可尊重，最終形成產(chǎn)品熱銷、資金收益、人才儲(chǔ)備、科技創(chuàng)新的正向循環(huán)。而這，就是中國(guó)車企乃至所有中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)二次向上的必經(jīng)之路。