昊鉑GT(圖片|配置|詢價(jià))，能不能給特斯拉比亞迪上上壓力？

“哪個(gè)品牌要是網(wǎng)約車能賣3萬輛，我寫個(gè)表?yè)P(yáng)信給他。要是一個(gè)月靠網(wǎng)約車賣4.5萬輛，我送個(gè)錦旗”。

(相關(guān)資料圖)

還是那個(gè)熟悉的腔調(diào)，古惠南和肖勇一邊回復(fù)質(zhì)疑，一邊調(diào)侃。站在廣汽埃安總經(jīng)理和副總經(jīng)理的位置上，這幾年，這對(duì)老搭檔也數(shù)不清回答過多少次“網(wǎng)約車標(biāo)簽”的問題。

“埃安是網(wǎng)約車標(biāo)簽，是不是太重了？”“昊鉑GT能把埃安的高端夢(mèng)提上來嗎？”“20萬元到30萬元的市場(chǎng)，昊鉑會(huì)玩嗎？”

AION Y最低售價(jià)：11.98萬起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分3.71懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈8.5萬車友熱議二手車9.58萬起 | 125輛

疑問接踵而至，并未因?yàn)殛汇KGT有著“高端智能轎跑”和“21.99-33.99萬元”的雙重buff，而有所留情，也并未因?yàn)殛汇KGT的上市，承接了中國(guó)新能源車第2000萬輛下線的殊榮，而另眼相看。

相比起之前的回答，古惠南和肖勇這一次的底氣足了一些。有兩層原因，一個(gè)是埃安月銷量達(dá)到4.5萬輛，年銷量“保50萬輛，爭(zhēng)60萬輛”，大有機(jī)會(huì)；另一個(gè)是昊鉑GT上市，參與高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的渴望，落地了。

進(jìn)入最卷的20萬元到30萬元市場(chǎng)，昊鉑GT的機(jī)會(huì)有多少？古惠南和肖勇對(duì)這款車抱有非常大的希望，從正式上市價(jià)格對(duì)比4月16日預(yù)售價(jià)格紋絲未動(dòng)，也能窺探出這股自信。并且，立下Flag。

“目標(biāo)很簡(jiǎn)單，昊鉑GT做到像AION Y和AION S那樣，在細(xì)分市場(chǎng)保持頭部地位?！?/p>

不過，AION Y和AION S擅長(zhǎng)的是10萬元到20萬元的玩法，這是埃安擅長(zhǎng)的市場(chǎng)，昊鉑GT進(jìn)入的市場(chǎng)，特斯拉Model3、比亞迪漢等老炮太多，埃安還未有成功經(jīng)驗(yàn)給到昊鉑。

總的來說，立足難，當(dāng)頭部更難。

當(dāng)然，業(yè)內(nèi)也期待著，“昊鉑GT，能給特斯拉比亞迪們上上壓力”。

從下往上打，很難

眾所周知，汽車品牌自上而下易，自下而上難。

燃油車時(shí)代，奔馳從S級(jí)往下做C級(jí)，寶馬從3系往上做7系，以至于，在市場(chǎng)感知里，寶馬7系的豪華感總是比奔馳S級(jí)略輸一籌，多少年來，寶馬7系就像一枚劍客那般，一直在追逐、廝殺S級(jí)的路上。

說明了什么？

小鵬G9(圖片|配置|詢價(jià))可以回答。

小鵬G9最低售價(jià)：30.99萬起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分4.06懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈1.10萬車友熱議二手車28.30萬起 | 7輛

在P7的支持下，小鵬曾經(jīng)連續(xù)多個(gè)月取得不錯(cuò)的成績(jī)。于是，何小鵬想趁熱打鐵，把心結(jié)解一解。對(duì)比蔚來和理想動(dòng)不動(dòng)發(fā)布“平均售價(jià)超越奧迪，追趕寶馬奔馳”的論調(diào)，小鵬還沒有任何一款車起售價(jià)是30萬元以上的車型。

何小鵬很著急。

所以，緊接著理想L9發(fā)布不久，小鵬推出了30萬元起售的小鵬G9，并喊話，“保時(shí)捷是上一時(shí)代的標(biāo)桿，小鵬G9是這個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿，也是智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最后一代。”

不過，可惜的是，豪言未能讓看客們熱血澎湃，小鵬G9一上市，風(fēng)向一邊倒，驚心動(dòng)魄的44小時(shí)緊急價(jià)格調(diào)整，讓G9飽受爭(zhēng)議。不得已，在高端化和活下去的矛盾里，小鵬改變了思路，先活下去，再談高端。小鵬G6的推出，主打20萬元到25萬元市場(chǎng)，就是何小鵬不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)的改變。

小鵬G6最低售價(jià)：20.99萬起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分暫無懂車實(shí)測(cè)暫無車友圈1.3萬車友熱議二手車暫無

“規(guī)?；?，成為何小鵬時(shí)常提及的詞匯，特斯拉年銷量超過50萬輛才扭虧為盈，就是規(guī)?；淖饔?。隨著中國(guó)新能源實(shí)現(xiàn)2000萬輛的下線，淘汰賽已經(jīng)開啟，規(guī)模是活下去的根本。

勢(shì)頭不錯(cuò)的埃安，今年的目標(biāo)銷量“保50萬輛，爭(zhēng)60萬輛”。可以這樣說，擺在古惠南和肖勇面前的難題，并不包括規(guī)模化。難的是，怎么持續(xù)盈利，怎么做高端。

品牌往高處走，很困難，這涉及到埃安的主打市場(chǎng)和路線。

AION Y和AION S組成雙子星，聯(lián)手撐起埃安銷量的80%以上，其中網(wǎng)約車有不容忽視的占比。再加上，有心栽花的“錨定30萬元級(jí)”的AION LX和“錨定20萬元級(jí)”的AION V，并未開花結(jié)果，“昊鉑品牌想做埃安的高端化品牌”，也就無法回避從下往上打的艱難。

不過，隨著昊鉑GT的上市，手里有牌的古惠南和肖勇，再次談及撕掉網(wǎng)約車標(biāo)簽的話題，淡定了很多。肖勇說，“B端發(fā)跡，不是原罪”，傳統(tǒng)燃油車?yán)锩孀龀鲎廛囀袌?chǎng)最大的兩個(gè)品牌，是豐田和大眾。

并且，在埃安的估算里，網(wǎng)約車市場(chǎng)一年大概20萬輛左右的量，對(duì)埃安60萬輛年銷目標(biāo)不會(huì)有太大的影響?！鞍０彩墙^對(duì)不會(huì)放棄網(wǎng)約車市場(chǎng)和2B端市場(chǎng)的，如果有些對(duì)手說靠攻擊一下我們，就希望能把這個(gè)市場(chǎng)讓出來，讓他做的話，不好意思，他想多了?！?/p>

埃安的思路，明顯是“既要又要”，不僅要攥緊龐大的網(wǎng)約車市場(chǎng)，也要在10萬元到20萬元的C端市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力，把規(guī)模化做實(shí)。

因?yàn)?，有了?guī)模化，才有資格和錢，去做高端。昊鉑GT就是為搶占高端市場(chǎng)而來，“要量也要錢，還要高端”。

先打特斯拉Model 3(圖片|配置|詢價(jià))

“真要打價(jià)格戰(zhàn)，沒有人是埃安的對(duì)手?！?/p>

肖勇說這話，并非是想掀桌子打價(jià)格戰(zhàn)，而是強(qiáng)調(diào)埃安做成本控制的能力。或者，也可以理解為，隨著銷量快速增長(zhǎng)，埃安有機(jī)會(huì)“賺錢了”。

賣到多少輛，才是盈利的門檻呢？以特斯拉為參照。

特斯拉用了16年，把銷量規(guī)模做到全球50萬輛以上，才實(shí)現(xiàn)了盈利。在連連虧損的那幾年，馬斯克除了睡工廠催生產(chǎn)之外，連和底特律、狼堡吵架的次數(shù)都變多了。

Model 3最低售價(jià)：23.19萬起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分4.02懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈25萬車友熱議二手車14.98萬起 | 430輛

再說一個(gè)沒有錢，很難在高端市場(chǎng)為繼的例子，再一次被視為“最慘”的李斌，曾說“跳舞我比馬斯克好，蔚來實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間會(huì)比特斯拉短”。盈利沒看到，距離上一次危機(jī)解除，不過三年時(shí)間，蔚來又站在懸崖邊了。

隨著讓李斌熬到半夜3點(diǎn)的“全系降價(jià)3萬元”的方案落地，也就意味著蔚來“單車平均售價(jià)40萬元”的高價(jià)與市場(chǎng)難以兼顧，李斌只得先求量，表示將“勒緊腰帶過日子”，會(huì)小心管理現(xiàn)金流。說白了，就是沒錢了。

蔚來的錢袋子，還能支撐多久？李斌并沒有給出答案。不過，昊鉑品牌做高端，并沒有李斌的煩惱。除了埃安能提供技術(shù)和現(xiàn)金支持，還有廣汽集團(tuán)做后盾。

所以，和特斯拉Model 3同臺(tái)對(duì)壘的昊鉑GT，是帶著自信來的，上市價(jià)格和預(yù)售價(jià)一模一樣。肖勇認(rèn)為，20-30萬元之間的市場(chǎng)，價(jià)格做幾千塊的調(diào)整，意義不大?！翱蛻舨粫?huì)因?yàn)槟惚阋?000塊錢或者5000塊錢去買一個(gè)產(chǎn)品。”

不過，在2000萬輛新能源車達(dá)成的“卷度”之下，價(jià)格的事不好說。年初，特斯拉降價(jià)可是直接掀翻了整個(gè)新能源行業(yè)的桌子。說到底，特斯拉的一舉一動(dòng)，都影響很大。

“我們把特斯拉當(dāng)對(duì)手，特斯拉把我們當(dāng)對(duì)手了嗎？我不這樣認(rèn)為。”肖勇坦誠(chéng)地表示，在20萬到30萬這個(gè)市場(chǎng)，想出頭的話，特斯拉Model 3絕對(duì)是一個(gè)標(biāo)桿。

不過，有件事不用回避和諱言。雖然，埃安把特斯拉當(dāng)了對(duì)手，但是能被特斯拉看到的，或許只有比亞迪，馬斯克此前表示，“如今比亞迪的車極具競(jìng)爭(zhēng)力”。畢竟，是王傳福拿走了馬斯克的“全球新能源銷量頭把交椅”的光環(huán)。

不管馬斯克能不能看到埃安，在中國(guó)市場(chǎng)，尤其是昊鉑GT想要立足的市場(chǎng)，是特斯拉Model 3占據(jù)定價(jià)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)的。爭(zhēng)取成為Model 3不容忽視的對(duì)手，是古惠南給到昊鉑GT的任務(wù)。

“作為一個(gè)新品牌、新產(chǎn)品，你說3個(gè)月之內(nèi)或者半年之內(nèi)就要達(dá)到Model 3的水平，我也不敢拍這個(gè)胸脯，我也不會(huì)拍這個(gè)胸脯?！?/p>

雖然，肖勇不敢拍這個(gè)胸脯，卻拍了另一個(gè)胸脯，目標(biāo)是把昊鉑GT做到像AION Y和AION S那樣在細(xì)分市場(chǎng)的頭部地位?！按蠹腋饔兴L(zhǎng)，有得一打，有得一搏，有得一爭(zhēng)?！?/p>

當(dāng)然，特斯拉Model 3只是其中一個(gè)對(duì)手，20萬元到30萬元的市場(chǎng)，藏龍臥虎，昊鉑GT立足不易。接下來，不管是產(chǎn)品、渠道和體系，還是對(duì)客戶需求的把握，古惠南和肖勇還做更多的努力。