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《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者劉韶濱 通訊員王帆 報道：為貫徹落實(shí)民航局提升千萬級機(jī)場航班近機(jī)位靠橋率專項(xiàng)整治啟動會精神，新疆機(jī)場集團(tuán)迅速行動，把理論學(xué)習(xí)、調(diào)查研究、推動發(fā)展、檢視整改貫通起來，堅(jiān)持統(tǒng)一部署、分工協(xié)作、上下聯(lián)動、務(wù)求實(shí)效，扎實(shí)開展烏魯木齊國際機(jī)場航班近機(jī)位靠橋率專項(xiàng)整治工作。

新疆機(jī)場集團(tuán)對標(biāo)民航局相關(guān)會議精神及民航新疆管理局的調(diào)研整改方向，明確工作要求、細(xì)化工作方案、強(qiáng)化任務(wù)落實(shí)，迅速部署成立專項(xiàng)攻堅(jiān)小組。針對新疆地區(qū)唯一的千萬級烏魯木齊機(jī)場靠橋率不足80%的問題，攻堅(jiān)組堅(jiān)持以學(xué)促改，開展專項(xiàng)調(diào)研督導(dǎo)，突出問題導(dǎo)向，建立專項(xiàng)問題清單，著力解決核心難點(diǎn)問題，明確整治目標(biāo)，堅(jiān)持立查立改、即知即改，力爭把“問題清單”轉(zhuǎn)化為“成效清單”，確保問題整改工作落實(shí)落地落細(xì)。

當(dāng)前，隨著新疆進(jìn)入旅游旺季，烏魯木齊機(jī)場地面保障資源緊缺，現(xiàn)有廊橋設(shè)施已不能滿足日益增長的航班量，導(dǎo)致靠橋率低。為確保近機(jī)位靠橋率不低于民航局的要求，烏魯木齊機(jī)場統(tǒng)籌三座航站樓現(xiàn)有資源，健全機(jī)坪管制運(yùn)行規(guī)范體系，縮短機(jī)坪保障時間，提升廊橋使用效率和近機(jī)位靠橋率，平均每日提升靠橋率10個百分點(diǎn)以上。

于此同時，烏魯木齊機(jī)場利用機(jī)場ACDM系統(tǒng)掌握航班旅客人數(shù)，優(yōu)先安排旅客量較大的航班靠橋，減少遠(yuǎn)機(jī)位特種車輛的保障頻次，減輕地面保障壓力；針對不利條件導(dǎo)致航班靠橋率偏低的運(yùn)行難點(diǎn)，烏魯木齊機(jī)場及時掌握運(yùn)行影響，制定機(jī)坪機(jī)位“預(yù)安排”方案，合理布局安排，提高不利條件下的航班靠橋率水平。

受限于航站樓運(yùn)營機(jī)型與廊橋機(jī)位匹配關(guān)系，導(dǎo)致部分常飛機(jī)型，如E190、波音787只能停放遠(yuǎn)機(jī)位過夜。為應(yīng)對這一情況，烏魯木齊機(jī)場統(tǒng)籌制定機(jī)位使用方案，動態(tài)優(yōu)化機(jī)位登機(jī)口分配，定期統(tǒng)計(jì)監(jiān)測廊橋使用頻率，對運(yùn)行短板及時分析整改；針對各航站樓運(yùn)行規(guī)模差異，創(chuàng)新“潮汐式共享”廊橋使用原則，根據(jù)航站樓不同時段不同運(yùn)行量動態(tài)調(diào)整機(jī)位資源，使各航站樓“互聯(lián)互通”，提高機(jī)場廊橋資源的整體利用率。

烏魯木齊機(jī)場出港密集時段容易出現(xiàn)部分同時刻航班不滿足停放間隔影響推出，被安排遠(yuǎn)機(jī)位出港的情況。為此，機(jī)場進(jìn)一步加強(qiáng)與空管、航企等成員單位協(xié)調(diào)聯(lián)動，最大限度發(fā)揮運(yùn)管委平臺作用，一方面協(xié)調(diào)減少因延誤信息不準(zhǔn)確導(dǎo)致廊橋資源占用時長不可控的影響，另一方面加強(qiáng)與空管的信息聯(lián)動，進(jìn)一步提高進(jìn)港航班預(yù)達(dá)時間準(zhǔn)確率，減少臨時將航班從近機(jī)位調(diào)整至遠(yuǎn)機(jī)位的情況。通過采取以上措施，航班靠橋率有了明顯提升，目前靠橋率由78.8%提升至81.9%，已達(dá)到民航局對千萬級機(jī)場靠橋率指標(biāo)80%的要求。

接下來，新疆機(jī)場集團(tuán)將繼續(xù)嚴(yán)格落實(shí)民航局關(guān)于開展航班近機(jī)位靠橋率提升的專項(xiàng)部署，從技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化兩方面更好地發(fā)揮資源效能，不斷賦能機(jī)場運(yùn)行保障能力，持續(xù)提高烏魯木齊機(jī)場航班近機(jī)位靠橋率，提升旅客對美好出行的體驗(yàn)。（編輯：張薇，校對：張彤，審核：程凌）