將特斯拉和比亞迪放在一起，還不能比，但是我想很有必要把兩者擺一擺，比一比。

(相關(guān)資料圖)

技術(shù)路徑

特斯拉純電，四個(gè)車型：

比亞迪純電+混動(dòng)，四個(gè)系列：

銷量與收入利潤(rùn)指標(biāo)

——特斯拉：

2022年，特斯拉全球總交付量為131萬輛，相比2021年增長(zhǎng)40%，特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，2023年預(yù)計(jì)交付量將達(dá)到180萬輛。2022年，特斯拉總收入達(dá)815億美元（約合人民幣5600億元），同比增長(zhǎng)51%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為137億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為16.8%；凈利潤(rùn)同比翻了一倍多，達(dá)到126億美元（約合人民幣868億元）。

由此計(jì)算，特斯拉平均單車單價(jià)約為42.75萬元/輛，單車?yán)麧?rùn)約6.63萬元（即每賣出一輛車凈賺6.63萬元）。

——比亞迪：

2022年，比亞迪銷量已經(jīng)達(dá)到了186.8萬輛，同比增長(zhǎng)152.5%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%。

由此計(jì)算，比亞迪平均單車單價(jià)約為22.79萬元/輛，單車?yán)麧?rùn)約0.89萬元（即每賣出一輛車凈賺8900元）。

和特斯拉相比，比亞迪平均單價(jià)低一倍左右，單車?yán)麧?rùn)更是差距巨大，但比亞迪增速更為猛烈，這可能很大原因在于汽車行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。

股價(jià)與市值

特斯拉股價(jià)2020年8月達(dá)到歷史最高2318美元，到2023年1月股價(jià)為101美元，當(dāng)前股價(jià)207美元，市值約6560億美元。

比亞迪在A股和港股兩地上市，A股在2022年6月達(dá)到358元/股，至今股價(jià)為256元/股，市值約7450億人民幣。

港股走勢(shì)與A股基本相同。

2023年計(jì)劃銷量

展望2023，特斯拉預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量180萬輛，保持50%的年復(fù)合增長(zhǎng)率目標(biāo)。馬斯克稱，特斯拉內(nèi)部目標(biāo)是接近200萬輛，但考慮到供應(yīng)鏈等問題，保守預(yù)估180萬輛。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，當(dāng)前趨勢(shì)下，2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)可達(dá)900-1000萬輛，比亞迪準(zhǔn)備沖擊400萬輛銷量。對(duì)此，安信證券分析師徐慧雄認(rèn)為，2023年比亞迪的產(chǎn)能預(yù)計(jì)會(huì)突破400萬輛，交付量有望再創(chuàng)新高，會(huì)帶來更明顯的規(guī)模效應(yīng)。

產(chǎn)業(yè)鏈布局

馬斯克本人投資了多個(gè)領(lǐng)域，特斯拉只是其中之一，還有大名鼎鼎的SpaceX太空探索公司、TheBoring Company軌道交通公司、Neuralink腦機(jī)接口公司、OpenAI人工智能公司、SolarCity太陽能業(yè)務(wù)已并入特斯拉以及早期的Zip2（開發(fā)在線內(nèi)容軟件）和PayPal（在線支付），加上2022年收購(gòu)的美國(guó)的微博Twitter。

而特斯拉自身除了電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)外，還有Solar roof太陽能屋頂、PowerWall儲(chǔ)能以及Cybertruck電動(dòng)皮卡。

而比亞迪，除了乘用車，還有商用車、軌道交通、電池、電子領(lǐng)等領(lǐng)域。

親愛的朋友們，你覺得特斯拉和比亞迪還有哪些方面可以比較的？歡迎留言告訴我。