自從電機接棒內燃機，自主車企有了更多逆襲的機會，自主車企憑借新能源產(chǎn)品的熱銷，市場成績一路狂虐海外車企，同時產(chǎn)品設計也是不斷突破，一次又一次地打破海外車企在超跑領域的技術壁壘和價格壁壘。

燃油車時代，自主車企屢試屢敗的跑車，在新能源時代迎來了新的轉機，從2022年開始，自主車企就發(fā)起了進軍超跑領域的號角，埃安帶來了自主品牌第一款超跑Hyper SSR，進入2023年，比亞迪又推出純電動超跑仰望U9，同時還有奇瑞iCAR GT，快速成長的自主車企正在慢慢撬開超跑市場的邊界。不僅如此，隨著技術的不斷成熟，越來越多車企也帶來價格更親民的電動跑車，比如17.88萬元起售的哪吒GT，以及MG Cyberster。

但是，跑車不實用，難以走量也是不爭的事實，何況早些年還有前途K50的失敗案例，如今車企仍繼續(xù)發(fā)力的電動跑車，究竟只是噱頭，為了賺眼球，還是已找到新趨勢下的新窗口呢？

(資料圖片僅供參考)

造跑車正當時

愛車人士的心里，從小就有一個跑車夢，可惜跑車高昂的售價，讓很多人望而卻步，而為了實現(xiàn)國人心目中的跑車夢想，自主車企也是一直在努力，早些年，自主品牌就帶來了美人豹、S8等跑車，只是跑車過于小眾，加上自主車企沒能掌握制造跑車所需的高精尖技術和高大上的品牌形象，最終自主跑車全部鎩羽而歸。

新能源技術的高速發(fā)展，車企的跑車夢想逐漸成為了現(xiàn)實。得益于電機的輸出特性，一輛電動跑車做到燃油跑車的加速性能并不難，甚至能有更好的表現(xiàn)，比如哪吒GT 580 AWD版本，零百加速就能做到3.7秒，而這款車的市場售價僅是22.68萬元，遠遠低于海外品牌的跑車。要知道，86和BRZ這樣平民跑車，售價也去到30萬元以上。

相對親民的售價，加之汽車消費升級和個性化需求愈演愈烈，純電跑車也讓更多人實現(xiàn)了跑車的夢想，據(jù)了解，哪吒GT在整個上海地區(qū)的訂單量已經(jīng)有約3000輛。值得一提的是，走轎跑路線的埃安Hyper GT，用了48小時，訂單量也突破10033輛。這些數(shù)據(jù)都在說明，自主車企的中高端跑車，越來越受到國人認可，這也刺激了車企在跑車領域發(fā)力的欲望。

當然，任何一家企業(yè)都是逐利而來，避害而去，車企瞄準電動跑車領域，不只是簡單地滿足國內消費者的跑車夢，還與市場發(fā)展前景有關聯(lián)。

眾所周知，隨著越來越多新車型進入市場，國內新能源車市場的競爭非常激烈，家用新能源車市場已成為一片紅海。與此同時，國內跑車市場的份額更是一直被海外的幾家巨頭保持，那么自主車企想要更好地獲得市場增量，唯有將目光瞄向鮮有車企布局的新能源跑車細分市場，在這個空白的市場，車企們占據(jù)一席之地的可能性也將更大。

除此之外，車企發(fā)力跑車市場還有助帶來更好的品牌效應，跑車對品牌形象的拔高也有很大的作用，而自主車企想要跨入高端行列，布局跑車產(chǎn)品是不可缺少的一環(huán)。種因素結合來看，自主車企發(fā)力電動跑車市場也將會是市場的新趨勢。

迎難而上更值得鼓掌

誠然，制造電動跑車也有很多局限的，不實用已經(jīng)是眾所皆知的事情，這不僅是車內空間小，還有電池受溫度影響明顯，高溫、高寒都不適合電動汽車的生存，適用范圍有限。

除此之外，電動機的功率也無法跟燃油發(fā)動機一樣持續(xù)高效輸出，在車輛起步階段，電動機能輸出峰值扭矩，使得車輛在短短幾秒時間內輕松破百，但是電動機最大功率輸出時間無法跟燃油發(fā)動機一樣維持太久。

不僅如此，電動車的電流輸出功率也受電池電量限制，電量不足，那么車輛的動力輸出功率會受影響，比較典型的例子就是前途K50，官方表示這款車只有在80%電量的情況下才能激活Boost模式，才能輸出435匹馬力以及680牛米，即最強勁的性能。否則，車輛只能使用普通模式，而普通模式下的前途K50，只有375匹的馬力輸出與580牛米的峰值扭矩。這點跟燃油發(fā)動機很不同，發(fā)動機只要有燃油，便能讓用戶體驗動力上的精髓。

還有一點就是重量問題，電動車有電池加身，難以讓跑車追求極致的輕量化，在駕駛樂趣方面也難以跟燃油跑車相比肩。也因為電池太重，超跑品牌帕加尼也曾經(jīng)表示放棄了純電動車的研發(fā)，避免車輛的駕駛樂趣被減弱。

可以看到，新能源技術給自主車企降低了制造跑車的技術，但是也帶來了更多難題，在動力性能和駕駛樂趣上難以跟燃油跑車平齊。至少從目前市面上的電動跑車來看，仍主要往GT方向發(fā)展，更多是強調長途旅行的舒適性。

不過細想一下，國內消費者真需要極致的性能嗎？相比較強悍的性能，更親民的價格，以及更個性的造型，應該才是國內年輕消費者最主要的追求。而電動時代的到來，讓年輕人對跑車的追求夢想能更快地落地。

更值得一說的是，盡管電動跑車的局限比燃油跑車更多，同時車企也明白在短期內也難以走量，但它們仍堅持過消費者制造國民跑車，填補自主車企一直以來在跑車領域的空白，這種精神無疑也值得我們鼓掌。

跑車在市場上的需求量不高，但是需求再少，也有一定的市場，豐田86、斯巴魯BRZ、保時捷718等小跑車在國內的高熱度就是很好的佐證?，F(xiàn)在自主車企已經(jīng)積累了足夠的技術儲備和資金實力，下場造跑車正當時，而新能源時代的到來，給自主車企提供了很好的發(fā)展機會，自主高端新能源家用車已經(jīng)實現(xiàn)對海外車企的彎道超車，相信跑車也將會一樣。