最近一兩年時(shí)間里，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展風(fēng)起云涌，新產(chǎn)品在核心技術(shù)、智能化程度層面表現(xiàn)越來越強(qiáng)勢，相比于合資品牌和豪華品牌新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，越來越大，國產(chǎn)新能源汽車+特斯拉主宰國內(nèi)新能源汽車市場，已經(jīng)成為了板上釘釘?shù)氖聦?shí)，未來一段時(shí)間，恐怕這種格局也很難發(fā)生變化。

但是由于國內(nèi)汽車市場的特殊性，新能源汽車也會(huì)出現(xiàn)，甚至必然出現(xiàn)一種和燃油車時(shí)代一樣的情況，那就是產(chǎn)能過剩。雖然當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車滲透力只有30%—35%，好像新能源汽車還有很大的市場拓展空間，如果新能源汽車的目標(biāo)是完全代替燃油車的話，但是現(xiàn)在的情況是，新能源汽車和燃油車在很大程度上將長期“對峙”并且共存。

【資料圖】

所以當(dāng)國內(nèi)新能源汽車市場占有率難以大幅度提升，甚至大量代替燃油車的背景下，很多新能源汽車又希望可以搶占這部分市場份額，自然就會(huì)導(dǎo)致一種情況的發(fā)生，那就是很多廠商都在生產(chǎn)新能源汽車，但是每個(gè)月購買新能源汽車的消費(fèi)者就那么多，有一部分新能源汽車作為庫存車就被“保留”了下來。

上海車展期間，乘聯(lián)會(huì)再拋猛料，2022年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量約為666.5萬輛。但是與如此龐大的新能源汽車產(chǎn)量或者產(chǎn)能形成強(qiáng)烈對比的是，2022年全年國內(nèi)新能源汽車的全面上險(xiǎn)量為524.9萬輛，出口了61萬輛。那么產(chǎn)量和最能代表銷量的上險(xiǎn)量之間，形成的數(shù)字差，就是常規(guī)意義上的庫存了，這個(gè)數(shù)字是80.6萬輛。

而同時(shí)，2023年第一季度，國內(nèi)新能源汽車零售銷量為148萬輛，但是上險(xiǎn)量只有122.3萬輛，也就是說，有25.7萬輛新車沒有上牌。所以從去年至今，至少產(chǎn)生了106萬輛的新能源汽車新車沒有被“消化掉”，成為了庫存車，這對于整個(gè)新能源汽車市場而言，自然是一個(gè)很大的壓力。

那么很多小伙伴看到這里，可能就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)錯(cuò)覺，那就是如此數(shù)量龐大的庫存，是不是意味著3月份的那次全行業(yè)降價(jià)并不是重點(diǎn)，接下來新能源汽車還將繼續(xù)降價(jià)？

如果從總量層面來看，如此大數(shù)量的新能源汽車庫存，的確要比燃油車壓力還大，因?yàn)樾履茉雌嚨氖袌鰸B透率畢竟要小很多，消化起來更難，而且新能源汽車的迭代更新速度更快，因此如果不能迅速通過降價(jià)將庫存車賣出去，那么可能很快，這些庫存車就將變成“古董車”，永遠(yuǎn)賣不出去了。

但是從市場層面來說，我們認(rèn)為新能源汽車?yán)^續(xù)大降價(jià)的可能性并不大，原因很簡單，在國內(nèi)新能源汽車市場，也存在典型的二八定律，那就是兩成的新能源汽車品牌或者車企，銷量占到了國內(nèi)新能源汽車總體銷量的八成，甚至更多，而消費(fèi)者更加傾向于購買這些品牌或者車企的新能源汽車。

就拿比亞迪來說，4月份銷量為21萬輛，當(dāng)月整個(gè)狹義新能源乘用車零售銷量只有50萬輛，比亞迪一家就占到了40%左右，所以當(dāng)少數(shù)幾家車企占據(jù)了大量的銷量和份額之后，上述提到的龐大的庫存數(shù)量，基本上都是那些賣不動(dòng)的品牌和車企產(chǎn)生的。在這種情況下，包括比亞迪、特斯拉、理想、埃安這樣強(qiáng)勢的新能源品牌，其旗下的產(chǎn)品，的確沒有降價(jià)的必要性，因?yàn)檫@些庫存和它們關(guān)系不大。

所以未來一段時(shí)間，隨著更多廠商切入新能源汽車賽道，必然會(huì)產(chǎn)生表面繁榮下的深層次問題，那就是市場和消費(fèi)者不會(huì)雨露均沾，有很多弱勢品牌和車企生產(chǎn)的新能源汽車將淪為庫存車。而且由于新能源汽車迭代速度過快，所以其實(shí)新能源汽車的庫存車面臨的壓力會(huì)比燃油車更大，因?yàn)槿加蛙嚰夹g(shù)迭代速度很慢，只要降價(jià)幅度大一點(diǎn)，還是可以清理庫存的，3月份的雪鐵龍C6就是一個(gè)典型的例子。

但是在新能源汽車這里，現(xiàn)在是2023年，2021年年底到2022年年初的新能源汽車，同樣的優(yōu)惠可能就沒人要了，這才是問題的關(guān)鍵。當(dāng)然更大關(guān)鍵的是，大家都認(rèn)可的新能源品牌和車型不降價(jià)，大家都看不上的品牌和車型，降價(jià)也沒人要。所以新能源汽車庫存比較大，并不一定引發(fā)降價(jià)，而是很有可能讓那些庫存比較大的品牌和車企被邊緣化或者直接出局，畢竟庫存量大代表著會(huì)有大量資金無法流動(dòng)。