上海車展已經(jīng)結(jié)束了，但關于車展的討論仍未結(jié)束。

在今年上海車展上，“新能源新車發(fā)布數(shù)量首次超過燃油車”，這是一個信號，也讓很多人發(fā)出感慨，“燃油車正在加速退出，新能源車將成為市場主流。”

確實，相比往年，今年燃油車尤為落寞，關注度降低到可謂冰點，但燃油車真的會被新能源車所取代嗎？

【資料圖】

實際上，在車展之前，我們在與多位行業(yè)專家溝通時，他們都表達了類似同樣的觀點：正如智能手表迅速崛起，不僅沒有取代機械表，反而機械表還成了奢侈品，燃油車也許在未來同樣會成為奢侈品。

因此，對于國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，我們要給予充分的肯定，但同時我們也不能掉以輕心，陷入自嗨之中。在今年車展上，我們同樣看到了跨國巨頭們展出的新能源車，甚至在奧迪的展臺上看不到一輛燃油車。

汽車是一個長周期、重技術的產(chǎn)業(yè)，造車是一場馬拉松長跑比賽，一時的領先與落后，并不能說明什么。時代的車輪在滾滾向前，新能源汽車的競爭，或許從此屆上海車展，才剛剛拉開帷幕，遠還未到?jīng)Q賽時刻。

在最后這篇總結(jié)稿中，我們再次從造車新勢力、日系品牌、自主品牌、外資品牌等角度，分析和思考本屆車展對于行業(yè)帶來的深遠影響。

特斯拉缺席，新勢力“求關注”

特斯拉雖然未出現(xiàn)在車展現(xiàn)場，但其卻憑借一顆星艦火箭的發(fā)射和3分鐘后的爆炸，在展館外將風頭搶走，制造出一條較任何汽車品牌都更多關注度的“爆炸”新聞。

展館內(nèi)的造車新勢力，也不甘示弱，紛紛拿出看家本領，或是發(fā)布最新技術成果以及亮相全新產(chǎn)品，或是通過展臺裝潢奪人耳目。

其中，蔚來展臺最為“豪橫”，直接把NIOHouse搬進了展臺，設置了NIOCafé、NIOLife、seeds等展區(qū)。相比之下，理想、小鵬、哪吒、零跑的展臺則較為低調(diào)。

值得注意的是，零跑的展臺風格簡約到可稱為有些“簡陋”，展臺中央設有CostaCoffee專享區(qū)，周邊圍繞8臺展車，以及最里面設有免費餐飲區(qū)和VIP洽談區(qū)。

據(jù)官方透露，這一靈感來自零跑創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明的手繪稿，同時，其還攜零跑高管化身“超級試駕員”親自開車接送用戶，想用這種實在的做法真正走近用戶，打動用戶。

這種另辟蹊徑的展臺策略，確實給零跑帶來了一波流量和關注度。但相比第一梯隊的蔚小理，零跑的生存壓力也最大。

正如朱江明所言，“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了”。如何提升銷量，或許更重要的還是在產(chǎn)品力上多發(fā)力，畢竟關于零跑產(chǎn)品質(zhì)量問題的爆料太多了。

而另一第二梯隊的造車新勢力——哪吒汽車，展臺則幾乎被超跑占據(jù)，包括哪吒S和哪吒GT，沒有哪吒V和哪吒U的身影。

在發(fā)布會上，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇甚至喊出了，“200萬以內(nèi)最好的跑車”，哪吒GT以17.88萬元的售價有著百萬級的產(chǎn)品實力，真正做到了以科技平權(quán)，終結(jié)跑車特權(quán)，造人民的跑車。

想造跑車的人很多，但真正造出有銷量的國產(chǎn)跑車不多。哪吒GT能否跑出黑馬，目前網(wǎng)絡上呈現(xiàn)兩面倒的架勢，有人唱衰不看好，有人覺得“開啟跑車新紀元”。但到底表現(xiàn)會如何，不需要爭吵，很快市場會給出答案。

但從零跑汽車朱江明親自下場開車接送用戶，張勇喊出哪吒GT是“200萬以內(nèi)最好的跑車”，我們看出了造車新勢力第二梯隊創(chuàng)始人的躬身入局，以及內(nèi)心的焦慮。

不過，這種內(nèi)卷加劇的時代里，不只是造車新勢力們在焦慮，其實傳統(tǒng)車企，以及還未造出車的也尤為焦慮，可以說大家都很焦慮。比如，寶馬的高管跑到蔚來展臺與沈斐一起看換電站；雷軍則參觀了極氪、蔚來、深藍等展臺。

同時，我們也看到，新勢力車企不僅要面對逐漸消失的先發(fā)優(yōu)勢，而且還有來自傳統(tǒng)車企推出新品牌的反攻壓力，新能源汽車賽道正迎來淘汰時刻，新勢力車企正迎來艱難求存期。

日系車企艱難轉(zhuǎn)身

與合資品牌、本土傳統(tǒng)車企，以及造車新勢力相比，日系品牌的展臺就顯得有些落寞了。

當自主品牌和造車新勢力組成的新能源大軍，在展館內(nèi)“肆意征伐”收割人氣的時候，日系車企僅靠諸多混動產(chǎn)品，終究是顯得“無力回天”。

在產(chǎn)品端，豐田也算勉強守住了日系同行中的“最后牌面”，繼純電動SUV bZ4X和純電轎車bZ3之后，豐田bZ系列的兩款全新概念車迎來首秀，預計將于2024年導入國內(nèi)生產(chǎn)。而廣汽豐田則帶來了鋒蘭達智能電混雙擎、T-Pilot智能駕駛輔助以及Toyota Space智能座艙等智能化裝備。

本田方面，Honda e:N品牌的第二彈車型迎來全球首發(fā)，將于2024年初上市。此外，還有第十一代雅閣以及新一代CR-V的混動版車型一同亮相車展。

而日產(chǎn)中國方面則展示了包括日產(chǎn)Max-Out概念車在內(nèi)的多款概念車，并展出多款搭載日產(chǎn)純電動技術和e-POWER技術的電驅(qū)化車型。

最后，長安馬自達帶來了CX-5的換代車型CX-50，其除了燃油版車型外，還亮相了搭載HEV的版本。

當看到日系品牌這樣的產(chǎn)品陣容，也就不難理解為什么一眾車企高管和觀眾，更加青睞新勢力品牌扎堆的6號展館了。

其實，要說在車展現(xiàn)場出現(xiàn)“皮尺部”也并非什么稀奇之事。以前都是自主品牌去測量海外車企，其中眾泰“皮尺部”更是可謂家喻戶曉。然而，隨著國內(nèi)新能源市場的強勢崛起，現(xiàn)在拿著皮尺測數(shù)據(jù)的變成了日韓品牌，其間角色切換速度之快更是耐人尋味。

在此前的燃油車時代，中方車企更多的還是扮演“學生”的角色。而在新時代背景下，汽車的電動化和智能化是一個全新的技術板塊。而有著最強新能源發(fā)展背景，最好智能化條件的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈與市場，也有了主導世界汽車產(chǎn)業(yè)風向的意味。

雖說日系車企在電動化轉(zhuǎn)型中“走了彎路”，但其實他們對此也有著清晰的認知，各大日系車企也在這次上海車展也發(fā)布了各自的電動化戰(zhàn)略。

其中，本田副社長青山真二重申了中國市場對本田電動化轉(zhuǎn)型的重要性。他表示，“在汽車領域，2027年之后，Honda在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年，中國Honda將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%?！?/p>

同時，豐田方面也明確表示，將圍繞“電動化、智能化、多樣化”3個主題，加速向著以研發(fā)純電動車為中心的移動出行公司進化。未來豐田將基于中國消費者的需求，在中國進行獨立研發(fā)，并將在中國企劃研發(fā)的產(chǎn)品普及到全球。

“未來，我們著重將全球化技術在中國市場實現(xiàn)本地化。同時，將在中國研發(fā)的技術應用于中國市場”日產(chǎn)汽車首席運營官阿西瓦尼·古普塔也在本屆車展上如是說。

日產(chǎn)官方表示，預計到2026年將在中國市場推出7款電驅(qū)化車型，至2030年，中國市場電驅(qū)化車型占比將達80%。

平成三十年被稱為日本經(jīng)濟“失去的三十年”，索尼、日立、三洋這些席卷全球的日本企業(yè)品牌逐漸從巔峰滑落，松下、軟銀、東芝這些巨無霸公司也相繼拆分?，F(xiàn)而今，日本的汽車行業(yè)也在電動化、智能化浪潮的裹挾下，不可避免地卷入變革之中。

如何化變革的危機為機遇，將是未來很長一段時間，擺在一眾日系品牌面前的最大課題。

自主品牌全面電動化

相比日系車的被迫開啟電動化轉(zhuǎn)型，自主品牌則是積極擁抱這場汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇之大變革。

比亞迪、吉利、長城、奇瑞等主流自主車企的展臺，是清一色的新能源汽車。集體走向電動化，是自主品牌在今年車展的統(tǒng)一動作。

2022年4月3日，比亞迪汽車宣布自當年3月起停產(chǎn)燃油車。由此，比亞迪成為了一家100%的新能源車企。

如果說今年車展人氣最火爆的展臺是哪家，當屬比亞迪展臺，不僅招致媒體的排隊觀摩，更引來了一大批海外品牌高管的專程看車。

這在過去，完全無法想象。但現(xiàn)在卻是現(xiàn)實。尤其是比亞迪仰望展臺，甚至在一些時間段需要排隊一個多小時，才能進場看車。

長城汽車也在全面向新能源轉(zhuǎn)型，在本屆車展上展出的近30款產(chǎn)品中，其中就有超15款是新能源產(chǎn)品。除歐拉主打純電產(chǎn)品外，哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮這四大品牌的產(chǎn)品都將走向全面混動化。

據(jù)長城汽車CGO李瑞峰透露，長城汽車的新能源儲備很多，今年9月、10月核心產(chǎn)品會“該亮相、該發(fā)布發(fā)布”，所以后續(xù)長城汽車應該還會有很多新車，今年將是長城汽車的新能源車大年。

與長城汽車一樣，今年吉利、奇瑞也在全面發(fā)力新能源，從其展臺上就能窺見一二。

吉利更是搭建了4大展臺，共展出了21款新能源產(chǎn)品，官方稱這是“史上最強新能源陣容”。作為連續(xù)5年穩(wěn)坐自主品牌領頭羊的吉利，急需要在電動化時代打造出燃油車時代的“帝豪、博越們”，以繼續(xù)保持領先地位。

奇瑞汽車則在本屆車展上展出的產(chǎn)品全部為新能源車。這是奇瑞參加各類車展以來的第一次。據(jù)鈦媒體App統(tǒng)計，奇瑞共展出了多達9款混動新品，是所有自主品牌中的最多。

在燃油車時代以發(fā)動機技術知名的奇瑞汽車，在本屆車展上展示了全面轉(zhuǎn)型電動化的決心，這對它來說也是對自我的一次挑戰(zhàn)。

可見，在本屆上海車展，從比亞迪、吉利、長城、奇瑞等主流自主品牌將展臺的主角讓位于新能源車，以及參展產(chǎn)品全面電動化的舉動來看，接下來，自主品牌毫無疑問會進入全面電動化時代。其中的競逐，也將是接下來10年的主旋律。

燃油車時代，奇瑞、長城、長安，以及吉利，都交替坐過自主品牌的頭把交椅。而進入電動化時代后，當下的自主品牌頭把交椅被比亞迪牢牢占據(jù)。那么，下一個坐上頭把交椅的，還會是它們之一嗎？

合資品牌加速新能源轉(zhuǎn)型

今年車展上，自主品牌的關注度之高，讓合資品牌有些黯然失色。

與自主品牌和新勢力展館的摩肩接踵相比，合資品牌的展館就明顯有些冷清，即便是奔馳、寶馬、奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，人氣也抵不過比亞迪。

這從另一方面，也折射出市場出現(xiàn)的一些變化。在這波新能源浪潮之下，自主品牌和造車新勢力確實贏得了先機，合資品牌相對反應有些慢了。

但與此同時，我們也不能忽視，那些被質(zhì)疑轉(zhuǎn)型慢的合資巨頭，以及傳統(tǒng)豪華品牌，在這屆車展上，也紛紛拿出了自家的新能源產(chǎn)品。

合資品牌也在加速向新能源轉(zhuǎn)型。以上汽通用為例，其亮相的別克E5，以20.89萬元入局。當合資品牌開始高舉“油電同價”大旗，新能源市場將在今年迎來更激烈的廝殺。

整體而言，不管是通用的奧特能，還是大眾的MEB，以及寶馬還要用“油改電”再加持兩年，在混動和純電之間，大家普遍還是更堅定在純電路線上的大規(guī)模投入。

具體來看，大眾的MEB將會在2025年前后切換成高壓平臺；寶馬表示會在2025年推出新世代車型；奔馳在2024年會推出全新的純電動車平臺；奧迪則將在2024年左右國產(chǎn)PPE平臺上的兩款新車。

可以看出，接下來合資品牌也將會有更多新能源產(chǎn)品推出，到時候整個市場的競爭或許會出現(xiàn)另外一種格局。

就像沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉喊出的那句“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W會了；我們會的，新勢力十年都學不會。”

畢竟這些巨頭們有錢，有錢就會有人，又能整合全球資源，而新能源車核心的電池，大家都是買的；自動駕駛、智能座艙這些又可以找供應鏈來解決，差異化只會越來越小，誰也不會比誰差。

但傳統(tǒng)巨頭的綜合硬實力，比如造車工藝，在燃油車時代，國產(chǎn)品牌沒有學會，對于剛剛成立幾年的造車新勢力，或許依然很難學會。

新能源智能汽車的本質(zhì)首先還是一臺車，是一臺車就需要考慮其機械素質(zhì)、底盤、操控、整車品質(zhì)等綜合實力，至于智能座艙、自動駕駛，以及冰箱、彩電、大沙發(fā)，這些都只是錦上添花。

所以傳統(tǒng)巨頭的實力不容小覷，如果他們真下場開始造新能源車，并不一定沒有翻身之可能。

而新能源汽車市場的格局還遠未形成，所以我們還是要懷著敬畏之心，不要低估了傳統(tǒng)巨頭的實力，也不要高估了國產(chǎn)新能源車的實力。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|張敏、常笑、王瑞昊、肖漫，編輯|張敏）