“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場(chǎng)券。從現(xiàn)在開始新的十年里，主流車企只有前8的規(guī)模?！?月16日，小鵬汽車董事長(zhǎng)CEO何小鵬作出了前述預(yù)判，并表示“小鵬要努力成為這8家之一”“300萬輛是中高端車型的生死線，中低端車型需要500萬輛”。

而要在這場(chǎng)類似32進(jìn)8的車企世界杯大賽中突圍，面向客戶創(chuàng)新的架構(gòu)體系、面向全球的規(guī)模的銷售能力、以及全新的面向軟硬件的組織和管理能力成為決定企業(yè)命運(yùn)和歸宿的“三板斧”。在這場(chǎng)長(zhǎng)期主義的競(jìng)爭(zhēng)中，小鵬汽車也給出了自己的答案和思考。

當(dāng)天，小鵬汽車正式發(fā)布了實(shí)現(xiàn)無人駕駛前的高端智能電動(dòng)汽車終極技術(shù)架構(gòu)——SEPA 2.0扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)，匯聚了其在動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系、整車智造等領(lǐng)域的核心技術(shù)，重新定義高端智能電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，搭載扶搖架構(gòu)的首款全新戰(zhàn)略車型——轎跑SUV小鵬G6將于明日開幕的上海車展正式亮相。

(資料圖)

體系化造車二次進(jìn)階

事實(shí)上，具備高兼容性的平臺(tái)和架構(gòu)對(duì)于一輛電動(dòng)汽車的成功、一個(gè)汽車企業(yè)的發(fā)展，甚至是電動(dòng)汽車的普及來說都至關(guān)重要。

作為未來幾年新車的基座，架構(gòu)或者平臺(tái)往往凝結(jié)了車企最新的研發(fā)成果，且具備足夠的延展性，可以兼容多款產(chǎn)品，縮短研發(fā)周期，簡(jiǎn)化生產(chǎn)及設(shè)計(jì)步驟，讓新車的研發(fā)和生產(chǎn)更快捷、更便宜，是推動(dòng)新造車企業(yè)降本增效、實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵。

依托早期車型打下市場(chǎng)，以及技術(shù)研發(fā)的迭代、工廠智造體系的建設(shè)，加之扶搖架構(gòu)的集成等，小鵬汽車未來即可實(shí)現(xiàn)低成本高效率將頂尖技術(shù)快速復(fù)制到不同功能類型的車型上，邁入“平臺(tái)化、體系化”布局的第二階段。

“汽車行業(yè)殘酷的淘汰賽才剛剛開始，只有同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗(yàn)，才能有可能在此中勝出。而SEPA 2.0扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)，將從產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)迭代、體系建設(shè)等全方面賦能小鵬汽車的整體發(fā)展。”何小鵬透露，在該架構(gòu)加持下，小鵬汽車未來新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%。

數(shù)據(jù)顯示，過去5年小鵬在此技術(shù)架構(gòu)里用了4款車的歷程，累計(jì)研發(fā)超過100億，未來5年里會(huì)有超過3倍以上的投入（300億）進(jìn)一步推動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)。

具體來看，扶搖架構(gòu)下的車型將標(biāo)配國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)，車樁結(jié)合最高可實(shí)現(xiàn)充電5min，續(xù)航200km，并借助全棧自研的全新800V XPower電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)更扎實(shí)的續(xù)航里程。

同時(shí)，扶搖架構(gòu)搭載了小鵬汽車自研的X-EEA電子電氣架構(gòu)，整車綜合研發(fā)成本降低50%，智能體驗(yàn)迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%；智能輔助駕駛方面，扶搖架構(gòu)搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，其最終形態(tài)可以實(shí)現(xiàn)從車位到車位的全場(chǎng)景輔助駕駛，預(yù)計(jì)2023年，XNGP將實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景每千公里接管次數(shù)小于1次，2025年將實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景每百公里接管次數(shù)小于1次。

“扶搖架構(gòu)正在做到把最高等級(jí)小鵬智能輔助駕駛XNGP在未來成為標(biāo)配，并且能夠?qū)^去部分平臺(tái)進(jìn)行兼容和升級(jí)。同時(shí)，會(huì)把智駕綜合研發(fā)效率提升30%，適配成本降低70%?！焙涡※i透露。

此外，扶搖架構(gòu)還采用前后一體式鋁壓鑄車身和CIB電池車身一體化技術(shù)。何小鵬表示，小鵬過去的車型平臺(tái)沒有考慮到兼容不同車型架構(gòu)，導(dǎo)致小鵬每年出一款車，但扶搖架構(gòu)會(huì)囊括小鵬汽車從去年年底到2025年的所有車，且成本并不提高，將平臺(tái)化、模塊化全部做進(jìn)去。

據(jù)了解，SEPA 2.0扶搖架構(gòu)可兼容多個(gè)研發(fā)平臺(tái)，可拓展三廂轎車、兩廂車、運(yùn)動(dòng)轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型。而搭載SEPA 2.0扶搖架構(gòu)的首款全新戰(zhàn)略車型轎跑SUV小鵬G6將于明日開幕的上海車展正式亮相，在年中發(fā)布并啟動(dòng)交付。

官方消息顯示，2025年，小鵬汽車會(huì)把智造體系包含現(xiàn)在肇慶、廣州以及新的規(guī)劃的工廠都進(jìn)行升級(jí)，并全面適應(yīng)SEPA 2.0扶搖架構(gòu)。

智能向上，成本向下

平臺(tái)化、體系化作為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)技能，以蔚小理為代表的頭部造車新勢(shì)力進(jìn)入這個(gè)階段，一定程度上印證了其在電動(dòng)化、智能化上已取得了階段性成果，也是小鵬們不得不走的一條道路。

與利用規(guī)模和效率不斷提高整車毛利率率先實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利、平臺(tái)化深度踐行者的領(lǐng)頭羊特斯拉相比，小鵬們還在加大投入，2022年小鵬研發(fā)費(fèi)用為52.1億元，同比增長(zhǎng)26.8%，未來5年將有超過300億的投入進(jìn)一步推動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)，這樣的投入力度，需要通過平臺(tái)化的快速跑量來攤薄成本。

技術(shù)和效率是一對(duì)杠桿和支點(diǎn)，缺一不可，隨著平臺(tái)化周期下的比拼緩緩拉開帷幕，小鵬也真正迎來體系效率的考驗(yàn)。SEPA2.0扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)的推出，正是小鵬汽車在產(chǎn)品層面完成體系建設(shè)變革的體現(xiàn)。

一方面，于用戶而言，這一架構(gòu)帶來更驚喜的擁車成本和更統(tǒng)一的產(chǎn)品體驗(yàn)；于企業(yè)發(fā)展而言，小鵬汽車將實(shí)現(xiàn)更快速的產(chǎn)品迭代周期，以高效經(jīng)營面對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

“降本”“提高效率”成為此次發(fā)布會(huì)上何小鵬重復(fù)最多的詞語。在他看來，把成本全流程平衡好、超高效率的研發(fā)以及做好端到端的客戶全流程體驗(yàn)正是存活的關(guān)鍵。

“一家企業(yè)要有超強(qiáng)的成本控制能力，我們希望優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，用最適合的成本最好的能力做全標(biāo)配，而不是最強(qiáng)的能力最高的成本做選配。要做到足夠的大規(guī)模，最終達(dá)到年銷千萬輛左右的級(jí)別，這件事情一定要去做?！?/p>

何小鵬強(qiáng)調(diào)，一年?duì)I收做到一、兩千億在其他行業(yè)可能活得不錯(cuò)，在汽車行業(yè)可能活不下去，所以一定要擴(kuò)大規(guī)模，希望在2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但若是為了真正的大規(guī)模，這一時(shí)間點(diǎn)還會(huì)延后，在他看來，擴(kuò)大規(guī)模是最重要的。

此外，大量的技術(shù)創(chuàng)新也是小鵬重要的降本策略之一。何小鵬此前在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，過去的時(shí)間里，小鵬的技術(shù)研究方向是性能和功能優(yōu)先，今后一段時(shí)間，小鵬的研發(fā)能力會(huì)更多體現(xiàn)在保持性能的同時(shí)，成本大幅降低。

據(jù)其透露，小鵬汽車從今年到明年將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛超50%的成本下降，減少不創(chuàng)造客戶價(jià)值的研發(fā)成本，并在電芯上實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化生產(chǎn)，使整車硬件（含動(dòng)力系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)約25%的成本下降。

扶搖架構(gòu)的賦能下，小鵬汽車的推新和迭代速度將大大加快，成本平衡和高效研發(fā)也將為小鵬汽車的中長(zhǎng)期目標(biāo)。

值得一提的是，更低的成本造車意味著小鵬汽車將以更好的技術(shù)回饋市場(chǎng)，推進(jìn)技術(shù)普惠，前述高階智能輔助駕駛技術(shù)、800V、一體式鋁壓鑄等過往存在于高端車型上的領(lǐng)先技術(shù)，憑借扶搖架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)全標(biāo)配，用戶能夠以更低的成本獲得更高級(jí)的體驗(yàn)。

除了開始強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈效率，嚴(yán)控供應(yīng)鏈成本之外，小鵬汽車向上依然強(qiáng)化著“智能”標(biāo)簽?；谌珬Ｗ匝心芰Φ闹悄芑夹g(shù)，一直以來都是小鵬實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)的護(hù)城河。

3月底，小鵬汽車全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP已面向G9及P7i Max用戶開放第一階段能力，小鵬P5 P系列車型也同步在上海開放城市NGP。接下來，小鵬汽車將加速推動(dòng)智能輔助駕駛量產(chǎn)應(yīng)用與迭代，預(yù)計(jì)2024年XNGP將實(shí)現(xiàn)從車位到車位、全程無斷點(diǎn)的輔助駕駛。

此外，日前小鵬汽車宣布階段性的組織架構(gòu)調(diào)整已完成，“在更精簡(jiǎn)、更高效運(yùn)作的組織以及更有競(jìng)爭(zhēng)力的人才體系下，我們對(duì)市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)和銷量的恢復(fù)充滿信心?！?/p>

“一款車重新初始化0-1的過程會(huì)非常難，目前我們已經(jīng)把0-1大部分的工作初始化，這樣后面研發(fā)效率會(huì)提高。智能技術(shù)上小鵬現(xiàn)在一枝獨(dú)秀，但以前沒有做好成本把控，把成本把控做好，把效率做強(qiáng)，把組織做強(qiáng)，這將是非常大的優(yōu)勢(shì)。在新的架構(gòu)下想清楚，如何快跑且不摔跤，這一點(diǎn)對(duì)我來說最重要的事情?！焙涡※i最后表示。

大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。產(chǎn)品規(guī)劃更加清晰、技術(shù)投入釋放紅利、組織架構(gòu)調(diào)整完畢的小鵬汽車在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將以高效經(jīng)營坦然面對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)淘汰賽。