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貨拉拉造車傳言成真！

(資料圖片僅供參考)

近日，據(jù)貨拉拉向港交所遞交招股書，上市主體名稱為拉拉科技。

其中內(nèi)容顯示，該公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營取得的知識及專門知識開拓新商機，如電動商用車的研發(fā)。

招股書內(nèi)容顯示，貨拉拉此次IPO募集所得資金凈額將主要用于驅(qū)動中國內(nèi)地核心業(yè)務(wù)的增長并擴充服務(wù)種類；進一步加快在全球的業(yè)務(wù)擴張以抓住全球物流市場的廣闊機遇；投資研發(fā)，以持續(xù)開發(fā)并提升技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施；用作營運資金和一般企業(yè)用途。

造車，就是貨拉拉口中的新商機。

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造車總部在西部（重慶）科學(xué)城

關(guān)于貨拉拉造車項目，最早可以追溯到2021年，彼時貨拉拉已開始相關(guān)的人才招聘工作，涉及新能源貨車制造等專業(yè)領(lǐng)域，以實現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”。

同時也有傳言貨拉拉將啟動造車項目，但未獲得貨拉拉官方的證實。

對于外界的猜測，貨拉拉彼時回應(yīng)稱：“公司會持續(xù)招攬和儲備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息?！?/p>

2022年7月重慶高新區(qū)就發(fā)布消息稱，貨拉拉以總投資105億元擬在西部（重慶）科學(xué)城核心區(qū)范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國總部。其中布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等。

此外，還有知情人士向媒體透露，造車項目基地落地于西部（重慶）科學(xué)城，辦公室駐點在大學(xué)城，團隊初步配置完畢，涵蓋了造車團隊和后市場汽修團隊。

直到今年，貨拉拉造車一事才與其IPO一道，走向人前，進一步指出了未來的發(fā)展方向。

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貨拉拉為什么選擇造車？

貨拉拉于2013年在香港成立，招股書中將貨拉拉的業(yè)務(wù)分為三大類。

即貨運平臺服務(wù)、多元化物流服務(wù)和增值服務(wù)。

貨運平臺服務(wù)是貨拉拉的“老本行”。

業(yè)務(wù)模式就是幫商戶和司機完成貨運交易，同城和跨城都有。變現(xiàn)模式也是產(chǎn)生自司機會員費和訂單傭金；多元化物流服務(wù)包括綜合企業(yè)服務(wù)、零擔(dān)服務(wù)和搬家服務(wù)，客戶的規(guī)模從大型企業(yè)到個人和小B用戶，收入來自訂單和其他服務(wù)費用。

截至2022年年底，貨拉拉共有730萬個經(jīng)驗證的司機，全球共有1140萬個平均月活商戶和100萬個平均月活司機。

但就以往的營收情況來看并不理想，2020年貨拉拉營收為5.29億美元，虧損為1.55億美元。2021年營收為8.44億美元，虧損為6.31億美元。對于前兩年虧損，貨拉拉方面表示：主要是在新興及現(xiàn)有市場加快地域擴張持續(xù)投資及高昂的用戶獲取成本。

2022年貨拉拉首次實現(xiàn)盈利營收為10.36億美元，年利潤為5323萬美元。

有了人，有了錢，貨拉拉選擇造車是情理之中的事情。

新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，國家和政府也在不斷加大對新能源汽車的投資，不斷擴張的市場和巨大的資本潛力，讓許多巨頭對“造車”躍躍欲試，企圖分一碗羹。公司的目標(biāo)是通過“人、車、貨、路、倉”的數(shù)智化改造，實現(xiàn)物流效率的提升。

從大環(huán)境來看，目前商用車純電動這一個領(lǐng)域，競爭還沒有很激烈，此時貨拉拉入局電動商用車的研發(fā)也不失為一個好時機。

不過，從當(dāng)前貨拉拉的業(yè)務(wù)模式看，想要短時間內(nèi)落實造車項目還有一定的難度。

但也是這個全球最大的物流交易平臺，成立10年之久，直到去年才首次實現(xiàn)盈利。

但是公開造車后，如何獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)、能否承擔(dān)造車所產(chǎn)生的高額成本，也是貨拉拉不得不面臨的難題。

貨拉拉能否快速量產(chǎn)出適合貨運司機，貨運司機也買得起的新能源貨車呢？

END

總編：鄧曉偉丨副總編：李昊陽

主編：李童彤丨責(zé)編：吳富強 王倩

來源：汽車俠客 | 編輯：雷鳴 | 校對：朱林國

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