3月16日，上海碳際實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上海碳際”）在江蘇昆山舉辦了GDL（氣體擴(kuò)散層）量產(chǎn)線投產(chǎn)貫通儀式暨合格產(chǎn)品下線活動(dòng)。

“這次活動(dòng)標(biāo)志著我們已具備卷對(duì)卷炭紙及氣體擴(kuò)散層批量制造能力，也意味著中國(guó)企業(yè)在這兩個(gè)領(lǐng)域正昂首向前?！鄙虾Ｌ茧H總經(jīng)理姜永燚發(fā)言稱。作為國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)炭紙國(guó)產(chǎn)化與大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)，上海碳際在氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)向前邁進(jìn)了一大步。

伴隨全國(guó)燃料電池汽車示范城市群工作的推進(jìn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈正在積蓄力量。這條“賽道”上的競(jìng)爭(zhēng)尚處在啟動(dòng)的初期階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍受到成本與規(guī)模兩個(gè)因素的“桎梧”。迫于“活下去”的生存壓力，燃料電池關(guān)鍵原材料企業(yè)正在加速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化。

【資料圖】

關(guān)鍵材料技術(shù)再獲突破

據(jù)了解，前述新聞的“主角”上海碳際，成立時(shí)間很短，發(fā)展速度卻很快。2021年12月，該公司完成了天使輪融資；今年1月，又實(shí)現(xiàn)了A輪融資，金額達(dá)數(shù)千萬(wàn)元。目前，上海碳際已與國(guó)內(nèi)10余家重點(diǎn)客戶開(kāi)展深入合作，大力推進(jìn)炭紙和擴(kuò)散層的規(guī)?；瘧?yīng)用。在活動(dòng)當(dāng)天，潛在客戶還與之簽下訂單。

據(jù)介紹，上海碳際規(guī)劃開(kāi)發(fā)GDL兩個(gè)系列多款產(chǎn)品，HP系列產(chǎn)品面向高性能使用場(chǎng)景，LF系列產(chǎn)品面向高耐久使用場(chǎng)景；炭紙3個(gè)款型產(chǎn)品CPM19、CPM16、CPM14；針對(duì)空冷型燃料電池已推出厚款的HP28和HP34等產(chǎn)品。2022年底，該公司率先實(shí)現(xiàn)了全國(guó)產(chǎn)化炭紙的成卷批量制造和小批量出貨交付。

對(duì)于我國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到制約的原因，姜永燚認(rèn)為源于3個(gè)方面：一是加氫基礎(chǔ)建設(shè)仍然不足，二是車載氫系統(tǒng)成本下降較慢，三是燃料電池三大核心材料（催化劑、質(zhì)子交換膜、炭紙和氣體擴(kuò)散層）國(guó)產(chǎn)化替代較慢。

這樣來(lái)看，上海碳際被投資者看好且很快打開(kāi)市場(chǎng)局面的原因之一，恐怕正在于產(chǎn)品符合需求。作為燃料電池的關(guān)鍵原材料之一，炭紙一直是國(guó)家和地方相關(guān)政策重點(diǎn)提及需要突破的“卡脖子”技術(shù)。比如，上海市汽車零部件行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出的4項(xiàng)倡議中提到，“由系統(tǒng)企業(yè)牽頭，帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游實(shí)現(xiàn)強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈，促進(jìn)催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等核心基礎(chǔ)材料的自主可控?！痹俦热?，《佛山南海氫能三年行動(dòng)計(jì)劃》寫(xiě)明，到2025年，在質(zhì)子交換膜、炭紙等關(guān)鍵材料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化突破，燃料電池8大關(guān)鍵零部件領(lǐng)域產(chǎn)品均通過(guò)第三方機(jī)構(gòu)的綜合測(cè)試。此外，燃料電池汽車示范城市群河南、廣州、北京等地發(fā)布的政策文件，也都出現(xiàn)了這樣的技術(shù)突破目標(biāo)。

技術(shù)創(chuàng)新成為降本首選

來(lái)自高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)顯示，2022年1～11月，中國(guó)氫燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量為3757臺(tái)，同比增長(zhǎng)150.47％。但客觀來(lái)說(shuō)，氫燃料電池汽車市場(chǎng)的規(guī)模仍然有限。在行業(yè)人士看來(lái)，規(guī)模與成本是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個(gè)關(guān)鍵因素。當(dāng)下，這兩個(gè)因素暫時(shí)還未能互為因果形成正向循環(huán)。因此，技術(shù)創(chuàng)新成為降低成本的首選路徑。

氫能與燃料電池行業(yè)人士王陽(yáng)（化名）告訴記者：“由于氫能與燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，如果每個(gè)環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)一些技術(shù)創(chuàng)新，就可以極大地降低成本?！闭窃诮档统杀镜钠惹行枨笾拢a(chǎn)業(yè)鏈上下游，尤其是面臨“卡脖子”挑戰(zhàn)的關(guān)鍵原材料企業(yè)，將加速國(guó)產(chǎn)化視為重中之重。

在成本之外，加速國(guó)產(chǎn)替代更重要的原因則是“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策使然。自2021年8月五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》以來(lái)，全國(guó)形成了“3＋2”燃料電池汽車示范城市群格局，以此為重點(diǎn)不斷推進(jìn)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。從現(xiàn)階段地方政府及相關(guān)企業(yè)積極行動(dòng)的局面不難判斷，“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策的驅(qū)動(dòng)力已然開(kāi)始釋放。

按照推廣規(guī)模和示范期間的要求，電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)八大領(lǐng)域需要取得突破并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司張妍懿介紹稱，在這八大領(lǐng)域中，每個(gè)部件要選取綜合性能排名靠前的產(chǎn)品進(jìn)行加分。每款產(chǎn)品最多獎(jiǎng)勵(lì)1500分，1分將發(fā)放10萬(wàn)元的補(bǔ)貼。這也就意味著，每款產(chǎn)品最多可以獲得1.5億元補(bǔ)貼。

“與當(dāng)初動(dòng)力電池的國(guó)補(bǔ)相比，1.5億元的金額不算高。不過(guò)，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)還在發(fā)展初期階段，從各項(xiàng)政策可以看出國(guó)家推進(jìn)關(guān)鍵原材料國(guó)產(chǎn)化的決心?！睆堝舱J(rèn)為。

據(jù)悉，根據(jù)要求，示范運(yùn)營(yíng)車輛將根據(jù)第1、2、3、4年的國(guó)產(chǎn)化率被打分，只有到了第4年，8大部件中有7個(gè)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，整個(gè)系統(tǒng)才能拿到積分，城市群的地方政府也才能拿到補(bǔ)貼。

產(chǎn)業(yè)尚處“小步慢跑”階段

在新能源汽車推廣的過(guò)程中，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)總被拿來(lái)與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)一并比較。王陽(yáng)告訴記者，當(dāng)下電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)就像坐上了高鐵，正沿著正確的軌道飛速行駛。而氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處于“小步慢跑”階段。在燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群項(xiàng)目啟動(dòng)的第一年，已有行業(yè)人士作出預(yù)判：對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的“磨練”才剛剛開(kāi)始。

此前，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局專為氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021～2035年）》。這份文件明確了氫是未來(lái)國(guó)家能源體系的組成部分，提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本原則及未來(lái)15年的發(fā)展目標(biāo)，也部署了推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

可以說(shuō)，當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)前所未有的政策機(jī)遇期。不過(guò)，如今政策在真金白銀上的支持力度已經(jīng)不復(fù)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期。因此，大型央企和各路資本的參與也成為推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

當(dāng)前，成本是制約燃料電池行業(yè)發(fā)展的一大阻礙，降本成為關(guān)系行業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程的頭等大事。燃料電池企業(yè)正在聯(lián)合上下游合作伙伴，持續(xù)開(kāi)展電堆材料、工藝、設(shè)計(jì)及系統(tǒng)集成化等多方面的工作，以推動(dòng)產(chǎn)品成本的降低。

對(duì)于氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，置身其外的旁觀者有完全不同的感受。他們認(rèn)為，這個(gè)賽道處在“風(fēng)口”，也最有潛力像動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈般一舉騰飛。但如今，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)化道路上前行并不輕松，在規(guī)模和成本方面都未形成優(yōu)勢(shì)。在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，存在不少初創(chuàng)企業(yè)。記者了解到，這些初創(chuàng)企業(yè)經(jīng)歷了此前3年疫情的困難時(shí)期，如今面臨生存挑戰(zhàn)。

進(jìn)入2023年，人們能夠明顯感受到氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展再度升溫，比如融資、發(fā)布新品、地方政府全力支持等。新研氫能方面認(rèn)為，2023年燃料電池成本約會(huì)下降20％，但單靠技術(shù)與工藝進(jìn)步已很難繼續(xù)大幅推動(dòng)成本下降，規(guī)?；瘜⒊蔀殛P(guān)鍵；同時(shí)，綠氫發(fā)展迅猛，對(duì)推進(jìn)燃料電池降本、拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是一項(xiàng)利好。

文：趙瓊 編輯：龐國(guó)霞 版式：李沛洋

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