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2 月 21 日，梅賽德斯 - 奔馳 EQS SUV 車型正式上市，新車共推出 3 款車型，包括 EQS 450+ 純電 SUV、EQS 450 4MATIC 先鋒版純電 SUV 及 EQS 450 4MATIC 豪華版純電 SUV，廠商建議零售價格區(qū)間為人民幣 91.05-110.05 萬元。據(jù)了解，新車基于 EVA 純電平臺打造，定位大型純電動 SUV。值得一提的是，梅賽德斯 - 奔馳官方表示 EQE SUV 很快將會在中國生產(chǎn)，邁巴赫 EQS SUV 將會在 4 月舉辦的 2023 上海車展全球首發(fā)。

外觀方面，EQS SUV 保持了奔馳 EQ 家族的經(jīng)典設(shè)計風(fēng)格，前臉采用名為 " 暗夜星輝 " 的大尺寸封閉式前格柵設(shè)計，全系標(biāo)配發(fā)光星輝，車頭中央搭配碩大的奔馳 LOGO，兩側(cè)大燈組與前格柵相融合，并由一個名為 " 時空之環(huán) " 的貫穿式 LED 日間行車燈相連接，在點(diǎn)亮后具有一定的辨識度，同時還提升了車頭的視覺寬度。另外，新車的前包圍采用較為運(yùn)動化的設(shè)計，兩側(cè)的通風(fēng)開口呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗氣息，整體搭配讓新車看上去具有不錯的視覺沖擊力。車身側(cè)面，EQS SUV 的車身線條從弧度圓潤的車頭順勢向上延伸，經(jīng)由大幅傾斜的 A 柱和車頂，直至尾部的后擾流板，整體結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)較為修長的姿態(tài)。同時，車身上邊梁采用黑色裝飾，從而達(dá)到降低車身高度的視覺效果，車窗邊框以三維立體鍍鉻飾條點(diǎn)綴。尺寸方面，EQS SUV 的長寬高分別為 5125/1959/1718mm，軸距為 3210mm。車尾部分，新車設(shè)計亮點(diǎn)在于貫穿式尾燈組，燈組內(nèi)部為彎曲的 3D 螺旋形狀，在點(diǎn)亮后具有不錯的辨識度。尾門與后包圍流暢銜接，輪拱罩襯里與后保險杠底部均采用黑色，下方的擴(kuò)散器則使用了鍍鉻點(diǎn)綴，更加凸顯精致感。進(jìn)入車內(nèi)，EQS SUV 的內(nèi)飾布局基本延續(xù) EQS 的設(shè)計風(fēng)格，Hyperscreen 超聯(lián)屏采用曲面屏 OLED 技術(shù)，三塊觸摸式的屏幕完全取代了實體按鍵功能，其中中控屏尺寸為 17.7 英寸，全液晶儀表和副駕駛屏尺寸均為 12.3 英寸。配色方面，EQS SUV 將提供星云灰、太空灰以及巴勞木棕色等 7 種不同的配色組合，在中央通道面板等細(xì)節(jié)位置，車輛也均使用了星徽圖案進(jìn)行裝飾點(diǎn)綴?？臻g方面，EQS SUV 提供 5 座和 7 座兩種座椅布局形式，除第一排外，其它座椅均可放倒，提供靈活的空間布局。動力方面，新車將提供 450+ 以及 450 4MATIC 兩種動力系統(tǒng)可選。其中，450+ 為后置單電機(jī)后輪驅(qū)動，最大功率 265 千瓦（360 馬力），最大扭矩 568 牛 · 米；450 4MATIC 采用雙電機(jī)四輪驅(qū)動，最大功率 265 千瓦（360 馬力），最大扭矩 800 牛 · 米。兩種動力系統(tǒng)均采用容量為 111.8kWh 的三元鋰電池組，CLTC 工況下最大續(xù)航里程為 742 公里。從目前國內(nèi)的市場環(huán)境來看，與 EQS SUV 定位相同的豪華品牌純電 SUV 十分稀少，但從尺寸和產(chǎn)品定位來看，EQS SUV 可能會和寶馬 iX、特斯拉 Model X 形成一些競爭關(guān)系。相比之下，奔馳 EQS SUV 的豪華感和綜合性能比競爭對手更出色，但作為一款百萬級別的電動車，其市場表現(xiàn)預(yù)計不會很好，特別是豪華品牌在新能源汽車表現(xiàn)并不太好的背景下，突破愈加困難。

作為資歷最老的車企，奔馳品牌長期堅守著全球豪華市場的主流陣地。數(shù)據(jù)顯示，2022 年奔馳全球交付 204.39 萬輛乘用車，同比下滑 1.0%。在中國市場，奔馳全年累計交付新車 75.17 萬輛，同比下滑 0.9%。

過去兩年間，包括奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車企提到最多的關(guān)鍵詞就是 " 電動化 "，這是所有車企未來發(fā)展的必然趨勢，也是汽車工業(yè)史上的 " 百年變局 "。在通往電動汽車的道路上，2022 年奔馳在全球的電動汽車（包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和 smart 品牌純電動汽車）交付量達(dá) 31.92 萬輛，同比增長 19%，占其零售總銷量的 15%。

2023 年，奔馳將向國內(nèi)市場投放 6 款全新純電車型及插電式混合動力車型，形成全面覆蓋各大細(xì)分市場的 17 款新能源產(chǎn)品矩陣。按照現(xiàn)有規(guī)劃，2025 年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，并且每款車型都將向客戶提供純電版本可選。在 2030 年前，奔馳將在條件允許的市場做好全面純電動的準(zhǔn)備；至 2039 年實現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和，構(gòu)建零排放的豪華出行生態(tài)。

不過，與眾多豪華品牌相同，奔馳電動車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不好。2021 年至今，奔馳在國內(nèi)投放包括 EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV 等純電動車，但銷量卻十分慘淡，EQA、EQB、EQC 均為油改電車型，分別基于 A 級、B 級、C 級打造而來，而 EQE、EQS 雖然基于全新純電平臺打造而來，但其售價十分昂貴，再加上國產(chǎn)電動車表現(xiàn)并不算差，使得海外品牌在純電動車市場集體遇冷。

總體而言，BBA 在積極向電車轉(zhuǎn)型，雖然擁有沉淀的技術(shù)及品牌溢價效應(yīng)，但如今到了電氣時代，技術(shù)優(yōu)勢可能已經(jīng)不再了，消費(fèi)者購買 BBA 電動車，社交炫耀心理與品牌考量占據(jù)了很大一部分原因。當(dāng)然，對于老牌汽車巨頭來說，在汽車產(chǎn)業(yè)的積累毋庸置疑，要轉(zhuǎn)型電動車?yán)^續(xù)維持他們的品牌優(yōu)勢，其實難度并不是很大，雖然在前期的陣痛難免，但一旦跟上節(jié)奏，也不至于會在電動車大潮中掉隊。

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