每個行業(yè)都有各自的艱辛，比如出租車行業(yè)，原來使用燃油車攜帶乘客到處跑，后來也逐漸換成了純電動車。眾所周知，電動車的用車成本極低，而且還能帶來較為舒適的乘坐環(huán)境，這就是電動車的優(yōu)勢。于是很多出租車司機開始更換純電動車，在南方地區(qū)，出租車司機可以這么做，但是在北方，各位司機得深思熟慮了。近日，長春新能源出租車司機的現(xiàn)狀曝光：排隊5小時，充電3小時，只能跑200公里。

(資料圖)

續(xù)航銳減

北方的天氣寒冷，氣溫驟降，零下是常有的事。這對于電池而言并不友好，當(dāng)然也說明了現(xiàn)在大多數(shù)電池廠家制造的電池水平不夠高，無法抵抗寒冷的天氣。從長春當(dāng)?shù)氐某鲎廛囁緳C處了解到，續(xù)航能力與夏季時對比，基本上打了個對折。大多數(shù)的新能源出租車?yán)m(xù)航能力在300KM左右，打完折之后，只有150KM續(xù)航，另外好一些車型，原本續(xù)航能力較強的車，大概也就只能跑200KM。因為低溫環(huán)境下，電池儲電能力直線下降。

長春的新能源出租車分為兩種模式，但目前這兩種模式都讓司機苦不堪言，甚至都想換回油車。原來換電的時間快，也足以掌控，換個電池的時間也就十來分鐘?，F(xiàn)在不一樣了，低溫來襲，加上雨雪的降臨，底盤會被凍住。車輛來到換電站，機器沒法直接將電池取下。此時就需要工作人員對其進(jìn)行手動加熱，所以時間就長了，排隊的人也就多了。另外一種選擇了充電，沒有快充的支持，充電也同樣很慢。

司機反饋

自從換了新能源車之后，確實用車的支出變少了，在正常的溫度下也能賺到錢。但冬天卻很難，兩個季節(jié)的反差較大，無法保證車輛的續(xù)航。冬季乘客上車，感到寒冷，希望開一會空調(diào)，有些師傅也不好意思不開，但開空調(diào)更加快了電量的流失。出租車師傅每天出門都會穿得很厚，不然在車內(nèi)會感到無比地寒冷。現(xiàn)在每天開車載客和充電的時間對半分，還怎么賺錢呢？這樣算下來，還不如當(dāng)初開燃油車來得省心。

政策驅(qū)使

去年11月份在長春實行了“旗E春城，綠色吉林”的活動儀式，該活動在一汽紅旗公司的總部舉行，旗下車型E-QM5車型，加入了換電的行列，在城市里也修建了多所換電站。該批車型以出租車的方式進(jìn)入到市場，也就是現(xiàn)在很多司機駕駛的車型。為了滿足碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)，確實要做點效果，于是出租車司機們加入了這一項目，可是沒想到動力底盤結(jié)冰這一突發(fā)情況，或許未來會在換電站中加入自動化融冰的裝置。

解決方案

目前相關(guān)的情況，都被反應(yīng)到了相關(guān)部門，同時也給出了明確的解決方案。聲稱會繼續(xù)修建換電站和充電站，極大限度地去保障出租車司機的權(quán)益。如今底盤結(jié)冰的時間比較長，所以導(dǎo)致了換電難的情況。目前電池技術(shù)方面，應(yīng)該無法解決，只能夠解決換電池的問題。繼續(xù)修建20座換電站，最大程度地縮短換電時間，另外充電站也會增加。

寫在最后

電池在寒冷的環(huán)境下，儲電能力下降是很正常的事，但換電速度快的話，也可以解決這個問題。電池內(nèi)的電解液，在低溫環(huán)境下，會變得濃稠，也就意味著電荷的轉(zhuǎn)移速度降低，續(xù)航能力下降是必然的。倘若未來電池發(fā)展進(jìn)步后，可以抵抗低溫的環(huán)境，就能完全解決這個問題了，對于長春出租車換電難的事件，你們怎么看呢？